สี่สิบปีนับตั้งแต่เปิดตัวระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro Audi ได้สร้างสรรค์นวัตกรรมใหม่สำหรับยุคใหม่แห่งการใช้พลังงานไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูง e-Tron S คันนี้เป็นผลงานชิ้นแรกจากระบบ e-motor คู่ใหม่ที่เพลาหลัง และมอเตอร์เดี่ยวที่ด้านหน้า
ทั้ง e-Tron รูปทรงปกติและรุ่น Sportback coupe นั้นมาพร้อมกับระบบส่งกำลังแบบใหม่นี้ และเราได้ทำการทดสอบในสหราชอาณาจักรและที่ศูนย์ทดสอบของ Audi Sport ใน Neuberg
เราไม่สามารถซื้อ e-Tron พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้าได้หรือไม่?
ใช่ e-Tron เปิดตัวเมื่อปีที่แล้วในฐานะรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของ Audi และมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่มีมอเตอร์เพียงตัวเดียวต่อเพลา Audi กล่าวว่า e-Tron S ที่ทรงพลังกว่า ในขณะเดียวกันก็เป็นรถยนต์ตลาดมวลชนคันแรกที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ที่เพลาล้อหลัง นอกจากนั้น e-Tron S ยังมีแบตเตอรี่ 95kWh – ความจุเท่ากับ e-Tron 55 แต่มอเตอร์เสริมเหล่านั้นหมายถึงทั้งหมด 496bhp และ 717lb ft เมื่อโอเวอร์บูสต์และ 0-62mph sprint ในเวลาเพียง 4.5 วินาที .
สถิตย์หลัง e-tron
ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประสบการณ์การขับขี่ที่ลำเอียงมากขึ้น ซึ่งรวมถึงการแสดงเรือดริฟท์ ความแม่นยำแบบไดนามิกเป็นพิเศษ และความสามารถในการดึงแรงบิดออกจากล้อหลังเดี่ยวในทันที หากว่าล้อหนึ่งพบว่าตัวเองอยู่บนโคลนและพื้นถนนแห้งอีกล้อหนึ่งเป็น พาร์สำหรับหลักสูตร
มันทำงานอย่างไร?
มันเริ่มต้นด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสแบบเดียวกับที่คุณพบใน e-Tron 55 ซึ่งเป็นก้าวต่อไปของกลุ่มผลิตภัณฑ์ และเช่นเดียวกับที่ e-Trons ทั้งหมดมีกำลังที่เพลาหลังมากกว่าด้านหน้า แต่นี่คือจุดพลิกผัน: S ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าส่วนหลังของ 55 และวางไว้ที่ด้านหน้า (สูงสุด 201 แรงม้า) จากนั้นจึงนำมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าของรุ่น 55 จำนวน 2 ตัวมาวางบนเพลาล้อหลัง (สูงสุด 354 แรงม้าสำหรับรุ่น ยางหลัง) มีพื้นที่สำหรับใส่มอเตอร์สองตัวนั้นเพราะมันอยู่ในแผนตั้งแต่เริ่มต้นเมื่อห้าปีที่แล้ว
โอเวอร์บูสต์ดังกล่าวจะคงอยู่เป็นเวลาแปดวินาที แต่ถึงแม้ว่าคุณจะสามารถตรึงเท้าไว้ได้นานกว่านั้น แต่ก็ยังมีแรงม้าที่ 429 แรงม้าและ 596 ปอนด์ฟุตที่แข็งแรงมาก
ในการขับขี่ปกติ มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าจะดับลงและจะชิบเข้าเมื่อคนขับต้องการอัตราเร่งมากขึ้นเท่านั้น หรือระบบส่งกำลังรู้สึกลื่น
มันเร็วมากในแนวตรงเหรอ?
เราจะไม่พูดว่า *แค่* แต่ไอ้นี่มันเร็วไปไหม การสตาร์ทรถด้วยแส้อันน่าตื่นเต้นนั้นอยู่ห่างออกไปเพียงนิดเดียว และพลังทั้งหมดนั้นได้รับการจัดการอย่างไร้ที่ติเนื่องจากการจัดเรียงระบบส่งกำลังนั้น
มันเรียกว่า vectoring ของแรงบิดด้วยไฟฟ้า และงานประเภทหนึ่งเหมือนกับดิฟเฟอเรนเชียลลิมิเต็ดสลิปทางกล เว้นแต่จะไม่มีอะไรนอกจากซอฟต์แวร์ที่เชื่อมโยงมอเตอร์สองตัว นอกจากนี้ยังตอบสนองในหน่วยมิลลิวินาที (เร็วกว่าระบบทั่วไปถึง 25 เปอร์เซ็นต์ Audi กล่าว) และสามารถใช้แรงบิดเพิ่มขึ้น 162 ปอนด์ฟุตได้อย่างรวดเร็วและต่อเนื่องกับล้อหลังด้านนอกในมุมมากกว่าที่ทำกับล้อด้านใน และเนื่องจากเป็นไฟฟ้า จึงมีแรงบิดมากขึ้นในการหยุดเต็มที่
ในขณะเดียวกัน ระบบควบคุมแรงบิดแบบเลือกล้อที่เพลาหน้าจะใช้แผ่นดิสก์และแผ่นรองเพื่อเบรกล้อหน้าด้านในอย่างนุ่มนวล ทั้งหมดนี้ช่วยให้รถหมุนเข้ามุมได้ เช่นเดียวกับระบบที่เทียบเคียงได้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เพลาประกอบ เฟืองท้าย และเพลาขับ
มอเตอร์และซอฟต์แวร์ทั้งหมดได้รับการออกแบบภายในโดย Audi โดยมอเตอร์ไฟฟ้าแต่ละตัวจะจ่ายกระแสไฟแบบสามเฟสโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังของตัวเอง การประสานงานทุกอย่างคือแพลตฟอร์ม Electronic Chassis ทำให้มั่นใจได้ว่าทุกส่วนของจิ๊กซอว์สามมอเตอร์จะทำในสิ่งที่ถูกต้องตามระดับการยึดเกาะและอินพุตของไดรเวอร์เพื่อการขับเคลื่อนที่กลมกลืนกัน
e-Tron S หลังพวงมาลัยเป็นอย่างไร?
แน่นอนว่ามันมีทักษะที่หลากหลาย ตั้งแต่อันเดอร์สเตียร์ที่สร้างความมั่นใจเพียงเล็กน้อยไปจนถึงโอเวอร์สเตียร์ที่หรูหรา หากคุณเลือกโหมดไดนามิกและลดระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว
ในช่วงเวลาของเราที่ศูนย์ทดสอบ Neuberg ของ Audi สมรรถนะทางไฟฟ้าที่มหาศาลนั้นหมายถึงการเร่งความเร็วแบบทันทีทันใดและทำให้เกิดอาการคลื่นไส้ ควบคู่ไปกับความเงียบที่น่าขนลุก มีอคติด้านหลังที่ชัดเจนสำหรับ e-Tron S Sportback แต่การกดเข้าไปทางมือขวาอย่างรวดเร็ว แรงสนับสนุนจากเพลาหน้านั้นชัดเจน – มันดึง e-Tron ผ่านปลายยางในขณะที่ขอบยางหลังไปถึงขีดจำกัด และ มีอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยเมื่อพลังนั้นดึงคุณออกมา ช่วยให้คุณมั่นใจในการพิงส่วนหน้าและออกแรงมากขึ้น
เปลี่ยนไปใช้ไดนามิกและลดการควบคุมการทรงตัว และ e-Tron S ทำในสิ่งที่ไม่มี Quattro อื่นทำ – ดริฟท์ในมุมที่น่ากลัวได้ ร้องกรี๊ดจากมุมด้วยแขนล็อคที่อยู่ตรงข้าม และแม้กระทั่งควันจากยางหลัง แต่นี่ค่อนข้างจะ ความรู้สึกที่แตกต่างเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไปและเพลาข้อเหวี่ยง ส่วนต่าง และเพลาขับ ลองนึกภาพว่าการหลบหลีกขนาดใหญ่พิเศษ และคุณอยู่ใกล้ – เร่งรีบ ไม่ต้องใช้คันเร่งมากนัก แต่สนุกเหมือนเดิม
แล้วถ้าคุณไม่ขับมันตอนสิบโมงล่ะ?
มันสงบอย่างน่าประทับใจ ไม่มีการปกปิดความจริงว่าเป็น SUV ขนาด 2.6 ตัน แต่การจัดการกับปริมาณมากเป็นสิ่งที่น่ายกย่อง การล่องเรือบนทางด่วนนั้นเงียบไร้ที่ติ ซึ่งเป็นสิ่งที่หายากใน EV ที่อาจไม่มีเสียงเครื่องยนต์ แต่มักจะหมายถึงการบุกรุกอื่นๆ เช่น เสียงคำรามของยางและการกระแทกของลม โดยที่ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะจับตัวเป็นก้อนบนถนน แม้ว่ารถทดสอบของเราจะใช้รถขนาดใหญ่ 22- นิ้วล้อ. ดูเหมือนว่า e-Tron S จะสามารถลดอัตราการเต้นของชีพจรขณะพักได้มากเท่าที่จะสามารถเพิ่มได้ในสถานการณ์ที่เหมาะสม
กลอุบายที่ประณีตจาก e-Tron ปกติรวมถึงการสร้างเบรกแบบปรับได้ (ซึ่งรถรับรู้ถึงทางแยกที่จะเกิดขึ้นผ่านข้อมูลการนำทางและ ‘โหมดช่วง’ ฉุกเฉินที่จะเปลี่ยนอุปกรณ์เสริมทั้งหมดหากคุณตัดใกล้กับ กระดูกที่มีช่วง
พูดถึงช่วง…
ใช่ Audi อ้างสิทธิ์ถึง 223 ไมล์โดยคิดค่าบริการตามตัวเลข WLTP เนื่องจากนี่คือรุ่น Audi Sport การทดสอบของเราในสหราชอาณาจักรรวมถึงการขับขี่บนทางหลวงและในเมือง พร้อมกับโอกาสมากมายที่จะใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพที่มีอยู่ทั้งหมด – การคาดการณ์ช่วงของเราตามรถนั้นอยู่ใกล้เครื่องหมาย 190 ไมล์มากกว่า
คำตัดสิน: Audi e-Tron S
สี่สิบปีนับตั้งแต่เปิดตัว Quattro e-Tron S แสดงให้เห็นถึงประโยชน์ของการมีมอเตอร์ไฟฟ้าที่เพลาหน้าและสองตัวที่ด้านหลัง ไม่ใช่แค่เพียงสมรรถนะมหาศาลและการยึดเกาะที่เหนียวเหนอะหนะ แต่ยังเป็นระดับการควบคุมที่ดีเยี่ยมที่สามารถใช้นำทางรถเข้าโค้งได้ แม้กระทั่งจนถึงจุดโอเวอร์สเตียร์ เห็นได้ชัดว่ามันไม่สนุกเหมือนในสมัยก่อน การเหยียบคันเร่งหลุดออกมาจากมุมหนึ่งพร้อมกับล็อคอันตรงข้าม แต่ e-Tron S พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าเป็นมากกว่า e-Tron ที่ทรงพลังกว่า
มันยังคงเป็นรถลาดตระเวน EV ที่สบายและหรูหราสำหรับครอบครัว และในขณะที่ระยะการเดินทางไม่ได้ไร้ที่ติ แต่ก็ไม่ควรมองข้ามความสามารถในการมีความสนุกสนานอย่างแท้จริงหลังพวงมาลัยของรถยนต์ไฟฟ้าบาคาร่า / 10 อันดับ
