Ford Fiesta อันยิ่งใหญ่ได้ผ่านพ้นไปโดยปราศจากคู่แข่งที่น่าเชื่อถือซึ่งเราทำให้ความหวัง ขนาดเทียบเท่ากับตรา GTI (หรือคล้ายกัน) ได้แบ่งปันจุดโฟกัสที่โหดเหี้ยมของฟอร์ด แต่ล้มเหลวในการเย็บที่สัญญาไว้ด้วยกันในรถสมรรถนะที่เหนียวแน่นหรือได้รับความสะดวกสบายมากขึ้นนุ่มนวลและสนุกน้อยลง
i20N เป็นรถ N คันที่สองที่มาถึงยุโรป ( i30N ที่ยอดเยี่ยมทำให้เส้นทางนี้ลุกโชน ส่วนKona Nจะมาถึงเร็วๆ นี้) และมาจากแผนกสมรรถนะที่มีประวัติย่อแต่เป็นประกายจนถึงปัจจุบัน เกือบชั่วข้ามคืน i30N สร้างความน่าเชื่อถือให้กับ N ในฐานะอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพในทุกๆ บิต เช่นเดียวกับ M ที่ BMW หรือล่าสุด GR ที่ Toyota
สำหรับ i20N นั้น Hyundai ยังคงใช้วิธีเดียวกัน ใช้รถแฮทช์แบค ถอดระบบกันสะเทือน เบรก และล้อ แล้วเปลี่ยนในกรณีนี้ด้วย 215/40 Bridgestones บนล้อขนาด 18 นิ้ว เบรกที่ใหญ่กว่า (ดิสก์หน้า 320 มม. เพิ่มขึ้น 40 มม. บนโรเตอร์ของ i20 มาตรฐาน) และระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุงด้วยสปริงใหม่ แดมเปอร์ และเหล็กกันโคลง บาร์ ย่อยเครื่องยนต์สำหรับบางสิ่งบางอย่างที่มีเลือดและความกล้ามากขึ้น เทอร์โบ 16 วาล์ว 1.6 ให้กำลัง 201bhp และ 203lb ft เพียงพอสำหรับ 0-62mph ใน 6.7sec หากคุณพร้อมสำหรับการเปิดตัวของคุณ กำลังส่งไปที่ล้อหน้าด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและดิฟดิฟท์ทางกลซึ่งมีแนวโน้มว่าจะเป็นทางเลือกในบางตลาดแต่เป็นมาตรฐานในสหราชอาณาจักร ทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 25,000 ปอนด์ โดยจะเริ่มขายในเดือนพฤษภาคม
นั่นเทียบกับ Fiesta ST ได้อย่างไร?
ใกล้เคียงกัน. แม้ว่า Ford จะมีราคา 21,950 ปอนด์ในสเปก ST-2 คุณต้องมี ST-3 (24,575 ปอนด์) เพื่อนำทุกอย่างที่คล้ายคลึงกัน ทั้งในด้านคุณสมบัติอำนวยความสะดวก (แผ่นชาร์จไร้สาย ไฟสูงอัตโนมัติ และอื่นๆ) และฮาร์ดแวร์ประสิทธิภาพ ( เช่นเดียวกับ i20N ST-3 จะใช้ล้อขนาด 18 นิ้ว และดิฟดิฟแบบลิมิเต็ดสลิป) ตัวเลขของ Ford คือ 197bhp, 214lb ft (สามสูบ 1.5 ที่ห้าวหาญและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เป็นสีที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าและให้สีที่เข้มกว่า) และ 0-62mph ใน 6.5 วินาที ฟอร์ดรับน้ำหนัก 1262 กก. ฮุนได 1190k
ฟังดูมีแนวโน้ม
อันที่จริงแล้ว i20N รู้สึกมีความหวังทันทีที่คุณเลื่อนขึ้นบนเรือ ตอกย้ำตำแหน่งการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมเมื่อคุณปรับตัวได้ ตั้งแต่ DS ไปจนถึง Cupra หน่อหลังจากหน่อไม่ได้มีความหมายอะไรเลยนอกจากการตลาด ในทางตรงกันข้าม แผนกประสิทธิภาพของฮุนไดมีความน่าเชื่อถืออยู่แล้ว คุณค่าของแบรนด์นั้นจับต้องได้ และพวกมันก็มีชีวิตและพร้อมลุยใน i20N ด้วยการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่แน่นหนาเป็นพิเศษและเน้นย้ำ การเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวล และน้ำหนักเหยียบเพียงเท่านั้น คุณรู้สึกว่านี่คือรถที่สร้างขึ้นด้วยความรักเหมือนกับ GT Porsche ในราคาที่เข้าถึงได้ง่ายกว่ามาก
เครื่องยนต์น่าสนุกพอๆ กับ turbo triple ของ Fiesta หรือไม่?
อย่างจริงใจ? ไม่ค่อยเท่าไหร่ เทอร์โบสี่พอตไม่ค่อยมีเสน่ห์เท่าไหร่ ไม่มีการแสดงดนตรีที่นี่หรือความแตกต่างกันนิดหน่อย มันเป็นเพียงเครื่องมือ เครื่องมือที่มีความแกร่ง ดุดัน และน่าดึงดูดใจสำหรับการเร่งความเร็วของล้อหน้า และด้วยการต่อเติม รถแฮทช์แบคเกาหลีก็กระตือรือร้นที่จะสำรวจมุมสลิป รถสามล้อของ Ford มีลักษณะเฉพาะมากกว่า และน่าจับจองมากกว่า
แต่ i20N นั้นขึ้นอยู่กับงานในมือ มันดังและในขณะที่มีความเฉื่อยแบบขนสัตว์และแรงดันบูสต์ต่ำจากเพียง 1,000 รอบต่อนาทีถึงประมาณ 2500 รอบต่อนาทีจาก 3000 รอบต่อนาทีถึงเส้นสีแดงเพียง 7000 รอบต่อนาทีที่ระยะ 1.6 ในทากไดรฟ์แบบเทอร์โบเชิงเส้นโดยทั่วไป มั่นใจได้เลยว่ามีสิ่งที่คุณต้องการ
ดังนั้นแชสซีเป็นดาว?
อย่างแน่นอน. หาเส้นทางที่ดี วางเกียร์ลงสองสามเกียร์ – ปล่อยให้ซอฟต์แวร์ปรับรอบอัตโนมัติทำหน้าที่ของมัน (คนบ้างานสามารถปิดมันได้) – และติดอยู่กับที่
หากเบรกไม่คมเท่าที่คุณต้องการ แชสซีส์ก็ไม่กัด เหยียบเบรกเล็กน้อยขณะที่คุณเลี้ยว เพื่อให้จมูกมีน้ำหนัก และการผลัก Hyundai เข้าสู่อันเดอร์สเตียร์ทำให้รู้สึกว่าเป็นไปไม่ได้ตรงไปตรงมา ดังนั้น จึงกระตือรือร้นที่จะเปิดประตูเล็ก ๆ เพื่อใส่จมูกของมันไปยังวิถีที่คุณตั้งใจไว้และหมุนไปรอบ ๆ สิ่งที่รู้สึกเหมือนเป็นจุดใดที่หนึ่ง อยู่หลังบล็อกเครื่องยนต์ การทรงตัวมีความโดดเด่น – และจริงๆ แล้ว คุณต้องการให้เป็นอย่างนั้น เนื่องจากการลงโทษในการขับขี่นั้นสามารถทำได้บนถนนที่น้อยกว่าที่ราบเรียบ
นี่คือรถที่ขับสนุกอย่างบ้าคลั่งเมื่ออยู่ในประเภทของหน้าต่างการทำงานซึ่งได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้ทำงานได้ เสียงดัง มีส่วนร่วม คล่องตัว แต่ไม่มีความรู้สึกของ Fiesta ST ว่าต้องโอเวอร์สเตียร์ตลอดเวลา แชสซีของ Hyundai ให้ความรู้สึกจับถนัดมือยิ่งขึ้น เป็นกลางมากขึ้น และการตั้งค่าการควบคุมเสถียรภาพปานกลาง (ซึ่งคุณสามารถรวมกลุ่มกับการตั้งค่าอื่นๆ ที่คุณต้องการได้ภายใต้โหมด customisbale N สองโหมดของคุณ) ให้คุณเล่นได้อย่างปลอดภัย นี่คือรถยนต์ใหม่เอี่ยมที่มีความมุ่งมั่นและน่าพอใจต่อสาเหตุ hot-hatch ที่ไร้กาลเวลา
ฮุนได i20N: คำตัดสิน
i20N เป็นเครื่องที่เน้นย้ำว่าเป็นรถแฮทช์แบ็กที่เหมาะสมและเป็นคู่แข่งที่น่าเชื่อถือที่สุดของ Fiesta ST มันเหนือกว่า Ford ในหลาย ๆ ด้าน (ห้องนักบินที่ดีกว่า, ระบบสาระบันเทิงที่ดีกว่า, ตำแหน่งการขับขี่ที่ดีกว่า) และมอบความสนุกในการขับขี่ที่ไม่ซับซ้อนในระดับที่เทียบเคียงได้เซ็กซี่บาคาร่า / ที่เที่ยว
